1, Ulivanje
Ulivanje je proizvodna metoda, pri kateri se staljena kovina vlije v votlino kalupa, ohladi in strdi, da dobimo izdelke. V procesu izdelave avtomobilov je veliko delov iz litega železa, ki predstavljajo približno 10 odstotkov teže celotnega vozila, kot so zračni valj, menjalnik, ohišje krmilnega mehanizma, ohišje zadnje osi, zavorni boben, razni podpore itd. Peščeni kalup se običajno uporablja za izdelavo železnih ulitkov. Surovina za peščene kalupe je v glavnem pesek, pomešan z vezivom, vodo itd. Material za peščene kalupe mora imeti določeno oprijemljivo moč, tako da ga je mogoče oblikovati v zahtevano obliko in se lahko upira eroziji vroče kovine, ne da bi se zrušil. Da bi v peščenem kalupu oblikovali votlino, ki ustreza obliki ulitka, je treba najprej izdelati kalup iz lesa, imenovan lesni kalup. Prostornina vročega staljenega železa se bo po ohlajanju zmanjšala. Zato je treba velikost lesenega kalupa povečati glede na stopnjo krčenja na podlagi prvotne velikosti ulitka in površino, ki jo je treba strojno obdelati, ustrezno odebeliti. Votle ulitke je treba izdelati v peščena jedra in ustrezne lesene kalupe za jedra (jedrne škatle). Z lesenim kalupom je mogoče reproducirati votli peščeni kalup (litju pravimo tudi "struženje peska"). Pri izdelavi peščenega kalupa je treba razmisliti o tem, kako ločiti zgornjo in spodnjo zaboj za pesek, da izvlečemo leseni kalup, kamor teče staljeno železo, in kako zapolniti votlino, da dobimo visokokakovostne ulitke. Ko je peščeni kalup izdelan, ga je mogoče vliti, to pomeni, da se staljeno železo vlije v votlino peščenega kalupa. Med ulivanjem je temperatura staljenega železa 1250-1350 stopinj, med taljenjem pa je višja.
2, Kovanje
Kovanje se pogosto uporablja v avtomobilski industriji. Kovanje delimo na prosto kovanje in modelno kovanje. Prosto kovanje je metoda obdelave, pri kateri se kovinski surovec oblikuje tako, da se ga položi na nakovalo, da prenese udarec ali pritisk (na ulici se imenuje "kovanje"). Obdelovanci avtomobilskih zobnikov in gredi so obdelani s prostim kovanjem. Kovanje je metoda obdelave, pri kateri se kovinski surovci postavijo v komoro matrice kovaške matrice in oblikujejo pod udarci ali pritiskom. Kovanje modelov je nekako podobno postopku, pri katerem se testo stisne v obliko piškotov v kalupu. V primerjavi s prostim kovanjem je oblika obdelovanca, izdelanega s kovanjem, bolj zapletena, velikost pa natančnejša. Tipični primeri odkovkov za avtomobile so: ojnica in ročična gred motorja, prednja os avtomobila, krmilni členek itd.
3, hladno žigosanje
Hladno žigosanje ali žigosanje pločevine je metoda obdelave, ki omogoča rezanje ali oblikovanje pločevine pod pritiskom v matrici za žigosanje. Dnevne potrebščine, kot so ženski aluminijasti lonci, škatle za malico in umivalniki, so izdelani s hladnim žigosanjem. Na primer, če želite narediti škatlo za kosilo, morate najprej izrezati pravokotno suro s štirimi fileji (strokovnjaki to imenujejo "praznina"), nato pa uporabite luknjač, da jo pritisnete v žensko matrico, da se oblikuje (strokovnjaki to imenujejo "risba" "). V procesu risanja ravna pločevina postane škatla, s štirimi robovi navpično upognjenimi navzgor, materiali na štirih vogalih pa so nabrani in vidne so gube. Avtomobilski deli, obdelani s hladnim žigosanjem, so: korit motornega olja, osnovna plošča zavore, okvir avtomobila in večina delov karoserije. Ti deli so na splošno oblikovani z izrezovanjem, izsekovanjem, vlečenjem, upogibanjem, robljenjem, obrezovanjem in drugimi postopki. Za izdelavo delov za hladno žigosanje je treba pripraviti matrico. Matrica je običajno razdeljena na dva dela, od katerih je eden nameščen nad stiskalnico in lahko drsi gor in dol, drugi pa je nameščen pod stiskalnico in fiksiran. Med proizvodnjo se surovec postavi med dve matrici za žigosanje. Ko sta zgornja in spodnja matrica zaprta, je postopek žigosanja končan. Produktivnost žigosanja je zelo visoka, izdelati je mogoče dele s kompleksno obliko in visoko natančnostjo.
4, Varjenje
Varjenje je obdelovalna metoda spajanja dveh kovinskih kosov z lokalnim segrevanjem ali hkratnim segrevanjem in tlakom. Pogosto vidimo delavce, ki v eni roki držijo maske, v drugi roki pa varijo klešče in elektrode, priključene na električne žice. Metoda varjenja se imenuje ročno obločno varjenje, pri kateri se uporabljajo visokotemperaturne talilne elektrode in zvarjeni deli, izdelani z obločno razelektritvijo, da se spojijo. Ročno obločno varjenje se redko uporablja v avtomobilski industriji. Točkovno varjenje se najpogosteje uporablja pri izdelavi avtomobilskih karoserij. Točkovno varjenje je primerno za varjenje tankih jeklenih plošč. Med delovanjem dve elektrodi pritiskata na dve jekleni plošči, da se zlepita, hkrati pa se vezno mesto (krog s premerom 5-6 甽) segreje s tokom, da se stopi, tako da se trdno spojen. Pri varjenju dveh delov karoserije je treba vsako 50-100 甽甽甽甽甽 zvariti eno točko na njunih robovih, da se tvori prekinjena večtočkovna povezava. Varjenje celotne karoserije običajno zahteva na tisoče varilnih točk. Trdnost varilnih mest mora biti zelo visoka. Vsaka varilna točka lahko prenese natezno silo 5 kN, celo raztrga jekleno ploščo in še vedno ne more ločiti varilnih točk. Običajno plinsko varjenje v servisni delavnici je uporaba zgorevanja acetilena in zgorevanja kisika za ustvarjanje visokotemperaturnega plamena, tako da se lahko varilna palica in zvar talita in spojita. Ta vrsta visokotemperaturnega plamena se lahko uporablja tudi za rezanje kovine, kar se imenuje plinsko rezanje. Uporaba plinskega varjenja in plinskega rezanja je prilagodljiva, vendar je toplotno prizadeto območje plinskega varjenja veliko, kar povzroča deformacijo in spremembo metalografske strukture zvarov ter poslabšanje delovanja. Zato se plinsko varjenje redko uporablja v avtomobilski industriji.
5, Rezanje kovine
Rezanje kovin je rezanje kovinskih surovcev plast za plastjo z rezalnimi orodji; Metoda obdelave za pridobitev zahtevane oblike, velikosti in površinske hrapavosti obdelovanca. Rezanje kovin vključuje dva načina: namizno in mehansko obdelavo. Bench worker je metoda obdelave, pri kateri delavci uporabljajo ročna orodja za rezanje. Je prilagodljiv in priročen za uporabo ter se pogosto uporablja pri montaži in popravilih. Strojna obdelava se izvaja s strojnimi orodji, vključno s struženjem, skobljanjem, rezkanjem, vrtanjem in brušenjem.
1) Struženje: Struženje je postopek obdelave obdelovancev s stružnimi orodji na stružnici. Stružnica je primerna za rezanje različnih rotacijskih površin, kot so notranji in zunanji valji ali stožci, lahko pa tudi struži čelne ploskve. Številni deli gredi in surovci zobnikov avtomobilov se obdelujejo na stružnicah.
2) Skobljanje: Skobljanje je postopek obdelave obdelovancev s skobeljnikom. Skobeljniki so primerni za obdelavo vodoravnih, navpičnih, nagnjenih in žlebljenih površin. Spajne površine bloka cilindra in glave valja, ohišja menjalnika in pokrova so obdelane s skobeljnikom.
3) Rezkanje: Rezkanje je postopek obdelave obdelovanca z rezkarjem na rezkalnem stroju. Rezkalni stroj lahko obdeluje poševne robove, utore in celo zobnike ter ukrivljene površine, drugo staro rezkanje pa se pogosto uporablja za obdelavo različnih avtomobilskih delov. Matrice za hladno žigosanje avtomobilske karoserije so vse rezkane. CNC rezkalni stroj, ki ga krmili računalnik, lahko obdeluje obdelovance kompleksnih oblik in je glavno strojno orodje za sodobno obdelavo.
4) Vrtanje in vrtanje: vrtanje in vrtanje sta glavni metodi rezanja za obdelavo lukenj.
5) Brušenje: Brušenje je postopek obdelave obdelovanca z brusilno ploščo na brusilniku. Brušenje je končna metoda, s katero lahko pridobimo obdelovance z visoko natančnostjo in hrapavostjo ter lahko brusimo obdelovance z visoko trdoto. Nekatere avtomobilske dele po toplotni obdelavi obdelamo z brusilnimi stroji.
6, Toplotna obdelava
Toplotna obdelava se nanaša na metodo ponovnega segrevanja, zadrževanja ali hlajenja trdnega jekla, da se spremeni njegova struktura, da izpolni zahteve glede uporabe ali procesne zahteve delov. Temperatura segrevanja, čas zadrževanja in hitrost ohlajanja lahko povzročijo različne strukturne spremembe jekla. Kovač segreto jeklo potopi v vodo za hitro ohlajanje (strokovnjaki temu pravijo kaljenje), kar lahko izboljša trdoto jekla. To je primer toplotne obdelave. Postopek toplotne obdelave vključuje žarjenje, normalizacijo, kaljenje in popuščanje. Žarjenje je, da jeklene dele segrejemo, jih nekaj časa držimo tople in jih nato skupaj s pečjo počasi ohladimo, da dobimo fino in enotno strukturo, zmanjšamo trdoto in olajšamo rezanje. Normaliziranje je segrevanje jeklenih delov, vzetje iz peči po ohranjanju toplote in nato ohladitev na zraku, kar je primerno za rafiniranje nizkoogljičnega jekla. Kaljenje je segrevanje jeklenih delov, njihovo hitro hlajenje v vodi ali olju po ohranjanju toplote za izboljšanje trdote. Kaljenje je običajno postopek, ki sledi kaljenju. Kaljeno jeklo se po ohranjanju toplote ponovno segreje in ohladi, da se stabilizira struktura in odpravi krhkost. Za ohranitev žilavosti jedra in spremembo površinske strukture za izboljšanje trdote številnih avtomobilskih delov je potrebno visokofrekvenčno kaljenje površine ali naogljičenje, cianiranje in drugi postopki toplotne obdelave.
7, Skupščina
Montaža je povezati in združiti vse sestavne dele v dele s povezovalnimi deli (sorniki, matice, zatiči ali sponke itd.) v skladu z določenimi zahtevami, nato pa povezati in združiti vse sestavne dele v celotno vozilo. Ne glede na to, ali so deli združeni v dele ali pa so deli združeni v celotno vozilo, morajo izpolnjevati razmerje medsebojnega sodelovanja, določeno v projektnih risbah, da deli ali celotno vozilo dosežejo vnaprej določeno zmogljivost. Na primer, pri sestavljanju menjalnika na ohišje sklopke mora biti srednjica vhodne gredi menjalnika poravnana s središčnico ročične gredi motorja. Tega načina centriranja ne prilagodi sestavljavec (sestavljalec) v procesu montaže, ampak je zagotovljen z zasnovo in proizvodnjo. Če obiščete avtomobilsko tovarno, je najbolj privlačen tekoči trak. Na tem tekočem traku vozimo avto vsakih nekaj minut. Za primer vzemimo montažno linijo tovornjakov FAW Jiefang. Ta montažna linija je 165 m dolga tekoča veriga. Kabina dvigala se premika do vsake postaje skupaj s tekočo verigo in se postopoma sestavlja. Okoli je prenosna veriga, ki lahko neprekinjeno prenaša sklop motorja, sklop kabine, sklop koles itd. iz vsake delavnice v ustrezno postajo na tekočem traku. Na začetek verige prenosa najprej postavite okvir (z dnom obrnjenim navzgor), nato namestite sklop zadnje osi (vključno z listnato vzmetjo in pestom kolesa) in sklop sprednje osi (vključno z listnato vzmetjo, krmilnim členkom in kolesom pesto) na okvir, nato obrnite okvir, da namestite krmilni mehanizem, rezervoar za zrak in zavorno cev, rezervoar za olje in cev za olje, žice in kolesa ter na koncu namestite sklop motorja (vključno z menjalnikom sklopke in centralno zavoro) ter priključite menjalno gred, nato namestite kabino in sprednjo ploščo. Na tej točki lahko avto odpelje s tekočega traku.
